中國江蘇網(wǎng)11月14日訊  “物聯(lián)網(wǎng)電梯”，顧名思義，即給電梯運(yùn)用物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)。在蘇州，由質(zhì)監(jiān)部門負(fù)責(zé)牽頭的“電梯物聯(lián)網(wǎng)”項(xiàng)目工程于2015年初啟動(dòng)，截至目前已進(jìn)入試運(yùn)行階段。

記者了解到，我市的電梯物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目核心工作，是通過建立電梯物聯(lián)網(wǎng)政府平臺(tái)與企業(yè)平臺(tái)對(duì)接，通過對(duì)電梯部分?jǐn)?shù)據(jù)的共享，實(shí)現(xiàn)電梯在遇到故障尤其是困人故障時(shí)，能夠自動(dòng)接警處警，提升救援能力。

蘇州市電梯應(yīng)急救援指揮中心副主任陳亮亮介紹說，年內(nèi)我市有至少4000臺(tái)“物聯(lián)網(wǎng)電梯”啟用。而此類由政府與企業(yè)平臺(tái)對(duì)接的運(yùn)營模式，在國內(nèi)尚屬首創(chuàng)。

遇困人故障可自動(dòng)報(bào)警 電梯救援增添第4道屏障

“物聯(lián)網(wǎng)電梯”的概念首次提出是在2014年，當(dāng)時(shí)被稱為“蘇州市電梯應(yīng)急救援指揮中心‘96333’”項(xiàng)目的二期工程，技術(shù)的具體實(shí)施工作則是從去年初啟動(dòng)的。

“我們現(xiàn)在對(duì)‘96333’很熟悉了，因?yàn)槭袇^(qū)所有電梯的轎廂內(nèi)，都貼上了一張含該電話的標(biāo)簽，一旦有市民被困在電梯內(nèi)部，即可撥打呼救，救援人員會(huì)在最遲半小時(shí)趕赴到現(xiàn)場(chǎng)。”

陳亮亮說，蘇州的電梯總量已經(jīng)接近11萬臺(tái)，在全國都是領(lǐng)先的，占比達(dá)到了1/40。龐大的基數(shù)下，困人故障自然時(shí)有發(fā)生，所以必須采取更好的技術(shù)和舉措來保障乘客的安全，比如一旦發(fā)生困人，電梯能不能采取自動(dòng)報(bào)警呢?

“帶著這樣的目的，我們啟動(dòng)了‘物聯(lián)網(wǎng)+電梯’項(xiàng)目的研究，并搭建起了電梯物聯(lián)網(wǎng)第三方平臺(tái)?！睂?duì)方解釋說，該平臺(tái)與全市6家電梯制造企業(yè)的企業(yè)平臺(tái)對(duì)接，通過協(xié)議的方式共享數(shù)據(jù)、分析數(shù)據(jù)，成功實(shí)現(xiàn)了最初的計(jì)劃。

舉個(gè)例子，在電梯無故障時(shí)，數(shù)據(jù)以代碼“00”的形式在雙方平臺(tái)互通，那么“00”這個(gè)數(shù)字的含義，即代表“電梯處于正常運(yùn)行狀態(tài)”。以此類推，將代碼“01”表示“電梯運(yùn)行時(shí)安全回路斷路”的故障;將代碼“02”、“03”分別作為電梯轎廂的“關(guān)門故障”和“開門故障”，那么一旦平臺(tái)收到了“02”或者“03”的數(shù)據(jù)信息，即意味著電梯處于對(duì)應(yīng)的異常狀態(tài)中。

把實(shí)際的故障轉(zhuǎn)化為數(shù)字代碼，通過網(wǎng)絡(luò)傳輸給平臺(tái)，使得平臺(tái)方能在第一時(shí)間收獲信息、解碼故障，做出及時(shí)的判斷和跟進(jìn)措施，就是“電梯物聯(lián)網(wǎng)”的基本原理。由于網(wǎng)絡(luò)的數(shù)據(jù)傳輸速度極快，可能耗時(shí)僅僅幾秒，成就了其救援能力的強(qiáng)大。

陳亮亮表示，“電梯困人”是一個(gè)組合信息——電梯載人+故障，只要滿足該條件，接入物聯(lián)網(wǎng)的電梯會(huì)以秒計(jì)算向救援平臺(tái)輸送信號(hào)，而此時(shí)救援人員也會(huì)立即奔赴現(xiàn)場(chǎng)實(shí)施救援，單從環(huán)節(jié)上就比打電話呼叫救援要高效得多。

“不僅如此，由于不同代碼表示不同的故障類型，‘物聯(lián)網(wǎng)電梯’困人后，救援人員還能解讀代碼了解故障根源和電梯具體位置，做出對(duì)應(yīng)的措施，比其他救援方式都要精準(zhǔn)?！彼嬖V記者，如果算上電梯內(nèi)本身就包含的物業(yè)報(bào)警鈴、“96333”電話和“400”開頭的24小時(shí)企業(yè)救援熱線(注：并非所有電梯均張貼了企業(yè)救援熱線)，“物聯(lián)網(wǎng)電梯”算得上電梯救援的第4道安全屏障，具備了高精度、高效率和高科技。

“物聯(lián)網(wǎng)電梯”已在試運(yùn)行 蘇州年內(nèi)有4000臺(tái)率先啟用

記者了解到，目前已經(jīng)和電梯物聯(lián)網(wǎng)政府平臺(tái)對(duì)接的6家企業(yè)分別是：日立電梯、三菱電梯、江南嘉捷電梯、康力電梯、巨立電梯和通力電梯，他們均建有對(duì)應(yīng)的企業(yè)數(shù)據(jù)平臺(tái)，且已經(jīng)開始對(duì)各自的電梯采取物聯(lián)網(wǎng)管理，只是仍處于試運(yùn)行階段，預(yù)計(jì)年底前可進(jìn)入正式運(yùn)營狀態(tài)，數(shù)量也增至4000臺(tái)以上。

隨后，記者來到位于園區(qū)的江南嘉捷電梯股份有限公司，工作人員向記者展示了“物聯(lián)網(wǎng)電梯”的強(qiáng)大。

在一間不算大的控制中心內(nèi)，記者看到了4臺(tái)約60寸的顯示器以“田”字的方式安裝在墻面上，非常顯眼。公司研發(fā)中心技術(shù)總監(jiān)趙碧濤稱，別看4臺(tái)顯示器的內(nèi)容不同，實(shí)際上都是在24小時(shí)不間斷對(duì)他們維保的電梯進(jìn)行網(wǎng)絡(luò)監(jiān)控，你看右下方的地圖上布滿了綠色氣泡，那就是我們公司“負(fù)責(zé)維保的電梯。”

交談中，記者發(fā)現(xiàn)趙碧濤所言的綠色氣泡中，突然冒出了“紅色”，與此同時(shí)右上方的屏幕進(jìn)行跳轉(zhuǎn)，彈出“電梯故障”的內(nèi)容。

原來，紅色氣泡即表示有電梯發(fā)生故障，而故障的發(fā)生時(shí)間、數(shù)據(jù)代碼、具體內(nèi)容以及電梯的詳細(xì)位置、對(duì)應(yīng)負(fù)責(zé)維保人員等也會(huì)對(duì)應(yīng)予以顯示，就算是外行人也能一目了然。接著，他又打開手機(jī)給記者看了一款與上述系統(tǒng)對(duì)應(yīng)的軟件，進(jìn)入“設(shè)備搶修”界面后，立即跳出與屏幕對(duì)應(yīng)的信息。

“這個(gè)軟件我們要求維保人員必須安裝，一方面是方便信息獲取，另一方面也起到了一定的監(jiān)督作用?！壁w碧濤說，“維保人員在到達(dá)故障現(xiàn)場(chǎng)后，通過軟件發(fā)出對(duì)應(yīng)的信號(hào)，我們控制中心的顯示信息就會(huì)切換至‘維修中’、‘故障排除’等，并會(huì)記錄對(duì)應(yīng)的處置時(shí)間。”從整套系統(tǒng)試運(yùn)行的效果來看，電梯維保的效率確實(shí)也明顯提高。

記者得知，從電梯困人救援來看，由該公司維保的電梯人員抵達(dá)現(xiàn)場(chǎng)時(shí)間在15分鐘以內(nèi)，比全市的平均時(shí)間要快3分鐘，而救援時(shí)間僅4.4分鐘?！暗仍絹碓蕉嗟碾娞萦蒙衔?

聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)，救援時(shí)間還會(huì)大幅縮短的，哪怕乘客自己不說，我們也能知道他們被困在哪個(gè)小區(qū)哪臺(tái)電梯的哪一層，知道采取哪種解救方法既安全又方便?！?

電梯從自動(dòng)化走入智能化 制造企業(yè)、維保單位監(jiān)管更科學(xué)

我們知道，電梯發(fā)生困人故障的很大一部分原因，在于后期維護(hù)保養(yǎng)的不到位。記者從“96333”指揮中心了解到，在2年左右的時(shí)間里(截至今年5月底)，該平臺(tái)已接警3萬余次，累計(jì)處理電梯困人故障7096起，解救被困人員14732人次。既真實(shí)反映了“96333”強(qiáng)大的應(yīng)急救援能力，卻也從側(cè)面顯示出電梯行業(yè)的一系列問題。

“按照相關(guān)規(guī)定，電梯維保時(shí)間為半個(gè)月一次，但從實(shí)際來看這樣的周期設(shè)定并不合理。”江蘇省特種設(shè)備安全監(jiān)督檢驗(yàn)研究院蘇州分院檢驗(yàn)五室副主任程哲說，因?yàn)椴煌瑘?chǎng)所的電梯使用頻次、載人多少均不相同，一概而論的做法顯然有點(diǎn)滯后，“更何況有的維保單位不夠負(fù)責(zé)，電梯故障才如此高發(fā)?！?

對(duì)于此次蘇州試行“物聯(lián)網(wǎng)電梯”，程哲認(rèn)為意義重大，除了能為乘客提供一份自動(dòng)化的保障外，他認(rèn)為這也是電梯邁入智能化的第一步。

站在監(jiān)管部門的角度，因?yàn)椤拔锫?lián)網(wǎng)電梯”會(huì)一個(gè)不漏記錄下對(duì)應(yīng)電梯的運(yùn)行數(shù)據(jù)信息和故障數(shù)據(jù)信息，只要加以利用分析，便可了解哪些維保單位下的電梯故障率最高，哪些維保單位最負(fù)責(zé)，與蘇州維保單位星級(jí)評(píng)定相結(jié)合，掌握電梯的產(chǎn)品質(zhì)量，實(shí)現(xiàn)對(duì)電梯生產(chǎn)企業(yè)和維保單位的科學(xué)監(jiān)管。

而站在企業(yè)的角度，把原本離散的數(shù)據(jù)組合成“數(shù)據(jù)模型”，能為研發(fā)與制造提供極大支持?！疤K州的電梯制造量占到全國1/4，一旦有企業(yè)完成創(chuàng)新，很可能將推動(dòng)行業(yè)的整體進(jìn)步?！背陶鼙硎?，屆時(shí)無論是升降客梯還是人行扶梯，不管是電梯的制造零部件還是后期的維護(hù)保養(yǎng)，都會(huì)比現(xiàn)階段更加安全、可靠。

據(jù)市質(zhì)監(jiān)局介紹，目前國內(nèi)已有城市建成電梯物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目，蘇州電梯物聯(lián)網(wǎng)項(xiàng)目的建設(shè)正是借鑒了其他城市的經(jīng)驗(yàn)，同時(shí)結(jié)合本地電梯產(chǎn)業(yè)特點(diǎn)，在方案架構(gòu)和技術(shù)路徑上具有自己的特色。例如政府平臺(tái)與企業(yè)平臺(tái)對(duì)接，再由企業(yè)平臺(tái)連接電梯監(jiān)測(cè)終端，并對(duì)監(jiān)測(cè)終端采集的數(shù)據(jù)信息的及時(shí)性、可靠性、穩(wěn)定性負(fù)責(zé)。

“我們也會(huì)向企業(yè)提供電梯基礎(chǔ)數(shù)據(jù)信息，實(shí)現(xiàn)雙方數(shù)據(jù)信息的交換與共享?！毕嚓P(guān)負(fù)責(zé)人表示，蘇州“物聯(lián)網(wǎng)電梯”運(yùn)營模式為國內(nèi)首創(chuàng)，優(yōu)點(diǎn)在于后期管理相對(duì)穩(wěn)定，運(yùn)營維護(hù)也有專業(yè)知識(shí)作為支撐，一旦成功有望在全國范圍推廣。